Летная программа МАКС-2011

Ну и раз уж такая масть покатила, своя пятак и я закину. Наш авиапром не самый плохой в мире, но отстаёт лет на 10 примерно
как раз 90-стые боком выходят. Короче на одной выставке импортные самолёты с нашими с разницой в среднем 10 лет. Так вот я вам скажу, наша ментальность мешает нам создать идеальный самолёт. Нам надо чтобы лучше, чтобы неприменно кому то утереть нос. В результате, отстаём. Даже из фильма о Су-27 это ясно. Короче чудо советской военной авиации, к счастью, получилось, во многом благодаря титаническому труду и мозгам отдельных инженеров и конструкторов. Вот только дерижирование всем этим оркестром оказалось фиговым, как и весь совок. Если уж конкретно, то мне импонирует целиком и полностью Су-34 фронтовой бомбардировщик, и особенно его карабельный вариант.Но это уже тестемонии.
Довелось мне этим летом много полетать, Питер Киев Симферополь, ТельАвив, Эйлат и так несколько раз в разных напрвлениях. Один из перелётов был на Ан-148-100 компании РОССИЯ. Я рад за РОССИЯ, что они покупают новую технику, всяко лучше чем на старых тушках просроченых, но самолёт явно отдаёт нафталином и дешевизной. Тот же Эмбраер 190 куда лучше. В этом же матералы дешёвые, сквозь мышиный кожзам проступает алюминиевый с заклёпками остов кресел, панели над сиденьями для личного пользования скудные, тесно, сидел в ряду троек, так что всю дорогу до питера из Симферополя завидовал двойкам напротив, хоть ноги было куда выставить. Короче самолёт вроде новый, а морально - старьё. И не удивительно, ведь его начали разрабатывать в 89 году...
Аэросвит отлечился 737 боенгами года так восьмидесятого, в люкс исполнении, старенький, но его затёртые углы и поверхности всё же были приятны на вид, да и не переставал удивляться, как же всё таки материалы подбирают что они служат на износ столько лет!??? Ну а из Киева летел 3 часа до ТА в новеньком 747, вот тут то и почувствовал разницу между возможностями компаний. Этот был хоть и не новый, но и не более 10 лет, охрененное обслуживание, офигенно мастерское пилотирование, Современные средства оповещения, ЖК мониторы, Экипаж не показывает вручную как чё надувать и застёгивать, всё это ввиде мультяшки перед мордой у каждого было проиграно дважды, на иврите и на английсокм... Эль-Аль - больше чем авиакомпания, это Израиль. И этот лозунг верен! Така же картина и на внутренних перевозках. Эйлат ТА, летел на не новом, но почти, А320. Он показался мне жёстче чем боинг, давно летал, и заметил это, и вот опять в этом году А320. Он жёстче боинга. И так хочется чтобы и наши все подтянулись и не жлобились на безопаснасти полётов, кстати, нашей с вами.

Дяденька! Если не разбираешься, то помалкивай в тряпочку. Твоя безопасность не в жк мониторах и не в мягких сидениях. А как раз таки наоборот. В России вся авионика производится по стандартам. Для того, чтобы поставить жк монитор или ещё какую бесполезную рюшечку, производятся множественные испытания. И испытания такие рюшечки в основном не проходят.

Ну и раз уж такая масть покатила, своя пятак и я закину. Наш авиапром не самый плохой в мире, но отстаёт лет на 10 примерно
как раз 90-стые боком выходят. Короче на одной выставке импортные самолёты с нашими с разницой в среднем 10 лет. Так вот я вам скажу, наша ментальность мешает нам создать идеальный самолёт. Нам надо чтобы лучше, чтобы неприменно кому то утереть нос. В результате, отстаём. Даже из фильма о Су-27 это ясно. Короче чудо советской военной авиации, к счастью, получилось, во многом благодаря титаническому труду и мозгам отдельных инженеров и конструкторов. Вот только дерижирование всем этим оркестром оказалось фиговым, как и весь совок. Если уж конкретно, то мне импонирует целиком и полностью Су-34 фронтовой бомбардировщик, и особенно его карабельный вариант.Но это уже тестемонии.
Довелось мне этим летом много полетать, Питер Киев Симферополь, ТельАвив, Эйлат и так несколько раз в разных напрвлениях. Один из перелётов был на Ан-148-100 компании РОССИЯ. Я рад за РОССИЯ, что они покупают новую технику, всяко лучше чем на старых тушках просроченых, но самолёт явно отдаёт нафталином и дешевизной. Тот же Эмбраер 190 куда лучше. В этом же матералы дешёвые, сквозь мышиный кожзам проступает алюминиевый с заклёпками остов кресел, панели над сиденьями для личного пользования скудные, тесно, сидел в ряду троек, так что всю дорогу до питера из Симферополя завидовал двойкам напротив, хоть ноги было куда выставить. Короче самолёт вроде новый, а морально - старьё. И не удивительно, ведь его начали разрабатывать в 89 году...
Аэросвит отлечился 737 боенгами года так восьмидесятого, в люкс исполнении, старенький, но его затёртые углы и поверхности всё же были приятны на вид, да и не переставал удивляться, как же всё таки материалы подбирают что они служат на износ столько лет!??? Ну а из Киева летел 3 часа до ТА в новеньком 747, вот тут то и почувствовал разницу между возможностями компаний. Этот был хоть и не новый, но и не более 10 лет, охрененное обслуживание, офигенно мастерское пилотирование, Современные средства оповещения, ЖК мониторы, Экипаж не показывает вручную как чё надувать и застёгивать, всё это ввиде мультяшки перед мордой у каждого было проиграно дважды, на иврите и на английсокм... Эль-Аль - больше чем авиакомпания, это Израиль. И этот лозунг верен! Така же картина и на внутренних перевозках. Эйлат ТА, летел на не новом, но почти, А320. Он показался мне жёстче чем боинг, давно летал, и заметил это, и вот опять в этом году А320. Он жёстче боинга. И так хочется чтобы и наши все подтянулись и не жлобились на безопаснасти полётов, кстати, нашей с вами.